เครื่องกลึงล้อใต้พื้นคืออะไรและใช้ที่ไหน?

เครื่องกลึงล้อใต้พื้นเป็นเครื่องจักร CNC ขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นเพื่อซ่อมแซมพื้นผิวการทำงานของล้อรถไฟโดยเฉพาะ แตกต่างจากเครื่องกลึงล้อทั่วไปที่ถอดชุดล้อออกจากยานพาหนะและกลึงระหว่างจุดศูนย์กลางในศูนย์บริการ เครื่องกลึงใต้พื้นจะอยู่ในหลุมใต้รางรถไฟ รถไฟเพียงขับไปบนรางนั้นและหยุดเหนือเครื่องจักร จากนั้นเครื่องมือตัดจะลอยขึ้นจากด้านล่างเพื่อทำงานกับล้อในขณะที่ชุดล้อยังอยู่ในยานพาหนะ

ชื่อนี้ชี้ให้เห็นถึงแนวคิดหลัก: ล้อไม่เคยหลุดออกจากราง เป็นเครื่องกลึงวัตถุประสงค์พิเศษสำหรับการบำรุงรักษาทางรถไฟ โดยมีฐานที่แข็งแรงมาก อานตัดไฟฟ้า และอุปกรณ์วัดในตัว ออกแบบมาเพื่อรองรับน้ำหนักเต็มของรถรางที่ยืนอยู่บนนั้น หน้าที่ของบริษัทไม่ใช่การผลิตล้อใหม่ แต่เพื่อซ่อมแซมล้อที่ชำรุดและชำรุดให้อยู่ในสภาพที่ถูกต้องในขณะที่หัวรถจักรหรือรถม้ายังคงประกอบอยู่

มันทำงานอย่างไรโดยไม่ต้องถอดล้อ

เมื่อยานพาหนะวางอยู่เหนือเครื่องจักร อันดับแรกเครื่องกลึงจะหาตำแหน่งเพลาและยึดชุดล้อให้เข้าที่ เซ็นเซอร์จะค้นหาศูนย์กลางเพลา และเครื่องจะตรวจวัดเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ หน้าแปลน และสภาพดอกยางในปัจจุบันก่อนที่จะเริ่มการตัดใดๆ จากนั้นระบบควบคุม CNC จะนำทางเครื่องมือไปตามโปรไฟล์ล้อที่ต้องการ โดยนำชั้นโลหะบางๆ ออกจากดอกยางและหน้าแปลนจนกว่ารูปร่างเดิมจะกลับคืนมา โดยมีการวัดซ้ำระหว่างและหลังการตัด

เนื่องจากเครื่องจักรทำการวัดเอง ผู้ปฏิบัติงานจึงไม่จำเป็นต้องตั้งค่าด้วยมือทุกครั้งในการตัด เครื่องกลึงใต้พื้นสมัยใหม่จะสร้างโปรไฟล์ล้อที่เลือกโดยอัตโนมัติ ชดเชยการสึกหรอที่แท้จริงของล้อแต่ละล้อ และปล่อยให้พื้นผิวการทำงานเรียบและมีศูนย์กลางร่วมกัน หลายๆ คนยังสามารถเผชิญหน้าและปรับสภาพดิสก์เบรกด้วยการตั้งค่าเดียวกัน และระบบจะทำงานร่วมกับชุดล้อที่ยึดไว้ระหว่างกึ่งกลางหรือไม่อยู่ตรงกลาง ขึ้นอยู่กับรถและการจัดโบกี้

สิ่งที่มัน Reprofiles

ล้อรถไฟที่สึกหรอจะไม่คงอยู่และเรียบตลอดไป ในการให้บริการ พวกเขาพัฒนาดอกยางแบบกลวงหรือแบบแบน หน้าแปลนสึกหรอ พื้นผิวลอกหรือหลุดออก จุดแบนเฉพาะจุดจากการเลื่อนของล้อ และความไม่กลม ทิ้งไว้เพียงลำพัง ข้อบกพร่องเหล่านี้ทำให้เกิดการขับขี่ที่สมบุกสมบัน เสียงดัง ความเสียหายในสนามแข่ง และการสึกหรออย่างรวดเร็ว เครื่องกลึงใต้พื้นจะตัดสิ่งเหล่านี้ทั้งหมดกลับคืนสู่โปรไฟล์ที่สะอาดและถูกต้อง - สร้างทั้งดอกยางและหน้าแปลนให้เป็นรูปทรงที่ออกแบบไว้

การสร้างโปรไฟล์ใหม่คือความสมดุล เครื่องจักรจะขจัดโลหะออกได้มากเท่าที่จำเป็นเพื่อล้างความเสียหายและคืนรูปทรง เนื่องจากการตัดทุกครั้งจะลดเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อ และจะสามารถหมุนล้อลงได้หลายครั้งก่อนที่จะเปลี่ยนใหม่ การเลือกโปรไฟล์ที่เหมาะสมและการตัดที่เบาที่สุดซึ่งแก้ไขข้อบกพร่อง เครื่องกลึงที่ดีจะช่วยยืดอายุล้อแทนที่จะเสียโลหะ ระบบการวัดจึงมีความสำคัญพอๆ กับระบบการตัด โดยจะกำหนดว่าวัสดุต้องหลุดออกมาเพียงเล็กน้อยเพียงใด

ทำไมมันถึงสำคัญ

จุดรวมของการออกแบบพื้นคือเวลา การถอดชุดล้อออกจากโบกี้ การยกไปที่เครื่องกลึง การตัดเฉือนและการประกอบใหม่ ทำให้ยานพาหนะต้องหยุดให้บริการเป็นเวลานาน และต้องใช้อุปกรณ์ยกของหนักและแรงงานพิเศษ เมื่อใช้เครื่องกลึงใต้พื้น รถจะขับเข้า วัดและหมุน และขับออกอีกครั้งทันทีที่การตัดเสร็จสิ้น โดยที่ชุดล้อยังคงติดตั้งอยู่

สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างมากต่อผู้ปฏิบัติงานที่ใช้ตารางเวลาบ่อยครั้ง รถไฟใต้ดินในเมืองและยานพาหนะความเร็วสูงไม่สามารถมีเวลาบำรุงรักษาที่ยาวนานได้ และความสามารถในการเปลี่ยนโปรไฟล์ล้อข้ามคืนระหว่างการหยุดตามกำหนดการโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วน ช่วยให้ยานพาหนะต่างๆ ใช้งานได้มากขึ้น นอกจากนี้ยังช่วยขจัดความเสี่ยงและงานในการจัดการชุดล้อร้อนที่มีน้ำหนักมากบนพื้น และให้คุณภาพที่สม่ำเสมอและทำซ้ำได้ เนื่องจากโปรไฟล์ถูกควบคุมโดยเครื่องจักร แทนที่จะติดตั้งด้วยตนเอง

ติดตั้งที่ไหน

เครื่องกลึงล้อใต้พื้นได้รับการติดตั้งในอู่ซ่อมรถและรางซ่อมรถ โดยปกติจะอยู่ในห้องซ่อมบำรุงของผู้ควบคุมรถไฟ มีการสร้างหลุมไว้ใต้เส้น เครื่องจักรถูกติดตั้งโดยมีรางเลื่อนผ่านด้านบน และรถจะถูกขับไปบนรางเฉพาะนั้น การติดตั้งประเภทนี้พบได้ในสถานีรถไฟใต้ดินและสถานีรถไฟใต้ดิน โรงเก็บผู้โดยสารและ EMU ระหว่างเมือง คลังเก็บรถจักร และโรงซ่อมบำรุงรักษาหนักที่ให้บริการผู้โดยสารและกองยานพาหนะขนส่งสินค้า

การเลือกสถานที่ขึ้นอยู่กับวิธีการดูแลรักษากองเรือ รถไฟใต้ดินในเมืองมักจะวางเครื่องกลึงใต้พื้นไว้ในคลังหลักเพื่อให้สามารถเปลี่ยนโปรไฟล์รถไฟได้ในระหว่างการเก็บกักข้ามคืน ในขณะที่การรถไฟระดับชาติและศูนย์ซ่อมบำรุงขนาดใหญ่ใช้สิ่งเหล่านี้สำหรับทั้งการปรับโปรไฟล์ตามกำหนดเวลาและการซ่อมแซมล้อที่เสียหายอย่างเร่งด่วน เครื่องจักรบางเครื่องถูกสร้างขึ้นในรางตรงของอู่ซ่อมรถ ส่วนบางเครื่องสร้างไว้บนถนนที่มีการบำรุงรักษาโดยเฉพาะ และบางเครื่องได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับชุดล้อที่นำเข้าแยกต่างหากเมื่อไม่ได้ดำเนินการกับตัวรถ

เครื่องจักรเพลาเดียวและตีคู่

เครื่องกลึงใต้พื้นมีทั้งแบบเพลาเดียวและแบบเรียงตามกัน เครื่องจักรที่ใช้เพลาเดียวจะจัดโปรไฟล์ล้อสองล้อของชุดล้อทีละชุด เครื่องตีคู่หรือเพลาคู่มีชุดเครื่องมือสองชุด และสามารถเปลี่ยนล้อทั้งสี่ของโบกี้ทั้งหมด - ชุดล้อสองล้อได้ในการตั้งค่าครั้งเดียว ซึ่งช่วยประหยัดเวลาในการบำรุงรักษาระดับโบกี้ได้มากขึ้น

การจัดการแบบใดที่เหมาะกับกลุ่มยานพาหนะจะขึ้นอยู่กับปริมาณงานและระยะเวลาการให้บริการ อู่ซ่อมรถขนาดเล็กอาจเริ่มต้นด้วยเครื่องจักรแบบเพลาเดียวที่จัดการการสร้างโปรไฟล์ใหม่ตามปกติ ในขณะที่รถไฟใต้ดินที่มีความหนาแน่นสูงหรือโรงปฏิบัติงานที่ยุ่งวุ่นวายซึ่งดำเนินกิจการมายาวนานจะเลือกเครื่องตีคู่เพื่อเปลี่ยนโบกี้ทั้งคันในการมาเยือนครั้งเดียว ทั้งสองมีหลักการเดียวกันและมีประโยชน์เหมือนกันในการทำงานกับล้อในขณะที่อยู่บนรถ

บทสรุป

เครื่องกลึงล้อใต้พื้นเป็นเครื่องบำรุงรักษาราง CNC ที่ติดตั้งอยู่ในหลุมใต้รางซ่อมบำรุง ซึ่งจะเปลี่ยนโปรไฟล์ดอกยางและหน้าแปลนที่สึกหรอ และมักจะเป็นจานเบรก ในขณะที่ชุดล้อยังคงอยู่ในรถ โดยจะระบุตำแหน่ง วัด และตัดล้อโดยอัตโนมัติ โดยนำโลหะออกเพียงพอเพื่อเคลียร์แฟลต การหลุดลอก และการสึกหรอของหน้าแปลน และฟื้นฟูโปรไฟล์ที่ออกแบบไว้

คุณค่าของมันคือหลีกเลี่ยงการหยุดทำงานเป็นเวลานานในการรื้อชุดล้อ ยานพาหนะที่ขับต่อไป จะถูกวัดและเลี้ยว และขับออกไปอีกครั้ง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเครื่องกลึงใต้พื้นจึงเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในคลังรถไฟใต้ดิน โรงเก็บของ EMU และโรงปฏิบัติงานหัวรถจักรทั่วโลก ไม่ว่าจะเลือกเครื่องแบบเพลาเดียวหรือแบบเรียงตามกันนั้นขึ้นอยู่กับขนาดขบวนรถและระยะเวลาการให้บริการ แต่ในทุกกรณี การออกแบบพื้นด้านล่างช่วยให้รถไฟใช้งานได้และล้อก็ทำงานได้จริง